Las ventas de turismos y todoterrenos nuevos en febrero se desplomaron un 38,4%, hasta 58.279 unidades, en febrero. En 2021 se han vendido en España 100.242 coches nuevos, lo que supone un retroceso de 44,6% respecto al mismo período de 2020.

Sólo en el mes de diciembre de 2020 se vendieron más coches (105.000) que los pasados meses de enero y febrero juntos.

Lo más preocupante para las asociaciones del sector Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores) es que la caída de febrero ha sido especialmente acusada entre los particulares. Ha sido el primer mes desde 1996 (año desde el que se tienen datos digitalizados) en el que el canal de empresas tiene más volumen de venta que el de las familias. Los particulares compraron 23.154 unidades con una caída del 43,8%, frente a los 26.111 turismos (-18,7%) que compraron las empresas.

Incertidumbre

La incertidumbre que provoca la tercera ola y el ritmo de vacunación han hecho que los consumidores aparquen o desestimen realizar un gran desembolso como es la compra de un coche. Desde el sector esgrimen este argumento para justificar una caída del tráfico de clientes en las exposiciones de más del 50%, o el hecho de que el pasado mes hayan sido los coches de más de 20 años, según Anfac, los que más han subido en ventas dentro de la segunda mano.

Por otra parte, se quejan de que los planes de estímulo del Gobierno no funcionan. El Renove cerró 2020 con 200 millones sin gastar de los 250 millones presupuestados.

Eléctricos

Tampoco ha funcionado hasta ahora el Plan Moves de ayudas públicas a la compra de los vehículos con enchufe, gestionado por las CCAA, dado que en cada una existe un pliego de condiciones y el proceso burocrático es latoso. Además, el presupuesto se designa en función de la población de las CCAA y no de dónde está la demanda de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Así, Madrid y Barcelona agotan en unas semanas su dotación, mientras que otras regiones como Murcia tardan meses en finiquitarla.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo de turismos, dos ruedas, comerciales e industriales), cayeron en febrero un 47,6% hasta 1.648 unidades. En lo que va de año, la movilidad eléctrica acumula un retroceso del 55,3%, hasta situarse en las 2.677 unidades.

Sí subieron el pasado febrero las ventas de híbridos enchufables un 77,6% hasta las 2.158 unidades.

Impuesto de Matriculación

Otro de los aspectos que incide negativamente es la subida del impuesto de Matriculación desde el pasado 1 de enero al homologarse las emisiones por el test WLTP, más realista que el NEDC anterior. No es una subida, sino que ahora un coche que antes emitía menos de 120 gramos de CO2 y no pagaba esta tasa ahora homologa de media un 20% más de emisiones, con lo que tributa al menos por un 4,75% en el impuesto de Matriculación.

La pasada semana todos los grupos parlamentarios presentes en el Senado propusieron un cambio en los tramos impositivos de este tributo para amortiguar la caída de las ventas. Todos excepto el PSOE, que fue coherente con la postura que mantiene el Ministerio de Transición Ecológica al decir que no se pueden subvencionar los vehículos más contaminantes en relación a las ayudas a los coches de gasolina y diésel nuevos. La postura del Ejecutivo ha hecho que las patronales dejen el efecto del WLTP en el impuesto de Matriculación en la cuarta causa de los motivos de la caída del mercado en febrero.

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